انتشار مطالب کاربردی



خلاصه مقالات فنی P&W از سال 1976 استفاده از پودر سوپر آلیاژ نیکل برای ساختن دیسک های توربین موتور F100 را مطرح کردند. در مقابل، همانطور که در بالا ذکر شد، محققان بخش استقرار توربین گازی چین، متالورژی پودر برای تولید دیسک های توربین را به عنوان یک نقطه ضعف برای صنعت موتور جت چین بیان کرده اند. البته، اینکه چه زمانی نیروی هوایی ایالات متحده (USAF) از برنامه های بروز رسانی برای جنگنده های خود استفاده کرده، ممکن است بجای انعکاس واقعی وضعیت فعلی تلاشی برای تأمین بودجه اضافی باشد.  

یک نکته مهم در اینجا این است که سازندگان موتور جت چینی چون می توانند از موفقیت ها و شکست-های دیگر سازندگان موتور یادبگیرند، سالهای چرخه پژوهش-توسعه-تولید برایشان کاهش می یابد. برای روشن شدن این قضیه بعنوان مثال موتور F119 P&W که پیشرانه F22 Raptor است، در دهه های 1980 و 1990توسه یافت و تولید شد؛ بنابراین حالا که 2011 است چین برای دستیابی به فناوری موتور جت تاکتیکی برای جنگنده نسل پنجم J-20 نیازی ندارد مسائل مربوط به آن زمان را حل کند و 

آیا قانون راهی برای خروج است؟
با این حال آنچه چین باید برای اطمینان از کنترل کیفیت و صداقت سازمانی کافی به آن دست یابد، روشی شبیه به شش سیگما و یا مدیریت کیفیت جامع (TQM) است که اطمینان حاصل شود مشکلات واقعا گزارش می شوند و ارقام دستکاری نمیشوند. اگرچه ممکن است استانداردسازی و یکپارچه سازی زمینههایی باشند که چین در آنها موقتا هزینه میکند، اما درواقع آنها رویکرد چندجانبه ای هستند که خود را در توسعه فن آوری استراتژیک واقعا نشانمی دهند. پایه های صنعت دفاع اتحاد جماهیر شوروی دقیقا در این زمینه شکست خورد: طراحان و تکنسین های بااستعداد دفاتر طراحی balkanized و تاسیسات تولیدی را که بطور نامنظم باهم مرتبط بودند را اداره میکردند، درحالیکه عدم وجود استاندارد و کنترل کیفیت آنها را بصورت چیزی "کمتر از مجموع عوامل" درمیآورد.
نگاشت دارایی های کلیدی R & D و تولید موتور جت چین: حجم و منابع
اگرچه ممکن است سازندگان چینی موتور جت نسبت به تولیدکنندگان آمریکایی / انگلیسی موتورهای جت نظامی کارکنان کمتری داشته باشند ولی کارکنان آنان نسبت به همتایان روسی و فرانسویشان قابل مقایسه است. (شرکت) موتور-هوایی Liming و (شرکت) موتور-هوایی شیان ، پرچمداران سازندگان موتور جت نظامی AVIC جمعا کمتر از 20،000 نفر می باشند. در مقایسه، P & W، رو رویس، و GE هوایی، بزرگترین سازندگان موتور جت نظامی در جهان، هر کدام بیش از 35،000 پرسنل دارند.


سازندگان موتور جت نظامی چینی با چه چالش هایی هنوز مواجه هستند؟

تلاشهای چین برای تولید انبوه موتورهای جت کلاس F100  P&W و توسعه یک موتور قدرتمند برای J-20 سطح عملکرد نسل پنجم واقعی با طیف وسیعی از چالش های فنی و فرآیندی مواجه است. از جهت فنی، محققان توربین گاز چینی می گویند در ریخته گری توربین، متالورژی پودر برای ایجاد دیسک های توربین، و قالب گیری قطعات تیتانیوم توخالی هنوز ضعف هایی باقی مانده است. بسیاری از این زمینه ها مواردی هستند که در سال های اخیر در آنها پیشرفت قابل توجهی صورت گرفته است. با این حال، پیشرفت ممکن است از یک پایه بسیار پایین باشد، و ادعای باقی ماندن مشکلات در حالی است که پیشرفت سازگار با بقیه عوامل رخ داده است و 

آیا قانون راهی برای خروج است؟

سازندگان موتور چینی همچنین نیاز به ایجاد خطوط تولید پیشرفته برای اطمینان از پشتیبانی موثر از موتورهای ساخته شده در داخل کشور و نیز خودکارکردن بیشتر امکانات تولیدی خود را باید مدنظر قراردهند. بخش چالش های فنی ناشی از این واقعیت است که ماشینکاری آلیاژهای دیرگداز سخت مورد استفاده در موتورهای جت به دو برابر نیروی برش انواع دیگر ماشینکاری نیاز دارد و ابزار برش نیز ممکن است تا 10 برابر بیشتر از زمانی که ماشینکاری مواد نرمتر مانند آنچه برای ساخت قطعات خودرو استفاده می شود، استفاده گردند.

در حالیکه این امر خطوط تولید بسیار تخصصی را ایجاب میکند، با این حال، برای اطمینان از صرفه جویی اقتصادی ناشی از مقیاس و قوام کیفیت، نیاز است که موتور در یک خط تولید شود. هنگامی که سیستم ها بهینه سازی می شوند، باید از تولید جداگانه در خطوط مختلف که سبب میشود یک روش به تنهایی مخل و یا شکافی در سیستم باشد، اجتناب شود. این یعنی اینکه یک تیغه توربوفن به تنهایی در آزمایشگاه، و بقیه بطور انبوه (یک موتور به تنهایی متشکل از 400-500 تیغه در هر دو جین طبقه است) به صورت تیغه های چندهزارتایی استاندارد و باکیفیت قابل اعتماد تولیدشوند. تولید یک محصول با کیفیت بالا مستم تسلط در هر دو زمینه متالورژی و فرآیند صنعتی است.

در بحث هایی پیرامون ضعفهای تولید موتور جت چینی که بطور خیلی محدود در دسترس عموم قرار میگیرند، کارشناسان بومی بر ضعف فرآیندی بعنوان مانع اصلی در توانمندی چین برای تولید باکیفیت توربوفن های با عملکردبالا تمرکز دارند. تحلیلگران چینی ادغام بهتر بخش های تحقیق و تولید صنعت، ایجاد پایگاه داده برای ذخیره دانشی که میتواند برای ایجاد ساخت و ساز موثرتر مورد استفاده قرارگیرد، کاهش مرزهای بین طراحی موتور جت، مواد و بخش های ساخت و آموزش حین کار بهتر برای کارکنان فنی و مهندسی جدید را بعنوان راه حل ذکر کرده اند. 


1-    مقدمه
در سال های اخیر کیفیت توان تحویل شده به مصرف کنندگان توجه زیادی را به خود جلب کرده است. در ریز شبکه ها که شامل بارها، تولید حاصل از منابع متداول و تجدید پذیر و ادوات ذخیره انرژی (ES) هستند، وجود بارهای غیر خطی می تواند منجر به آلودگی هارمونیکی در ولتاژهای شین دیگر اعضای ریز شبکه شود. این مسأله می تواند منجر به اثرات نامطلوبی مانند گرما، گشتاورهای توالی منفی و عملکرد نادرست ادوات حفاظتی شود. اگر برخی اعضای ریز شبکه نسبت به هارمونیک های ولتاژ حساس باشند، کیفیت توان تحویلی باید در الگوریتم های بهینه سازی ریز شبکه مورد توجه قرار گیرد. سیستم مدیریت انرژی (EMS) مسئول بهینه سازی متمرکز عملکرد ریز شبکه است. بهینه سازی هوشمند بارها توسط بهینه کردن مقادیر و بازه های تبادل توان و کاهش توان، پاسخ تقاضا (DR) نامیده می شود [1]-[3]. 

بیشتر بخوانید: 

شیوه های حفاظتی سیستم ریزشبکۀ کاربردی
ریز شبکه ها از طریق پست ها به شبکه اصلی متصل شده و می توانند در حالت متصل به شبکه یا حالت جزیره ای کار کنند. انتقال بین حالت های متصل به شبکه و جزیره ای می تواند برای نگهداری پست، برای مدیریت تراکم انتقال یا به علت تولید ناکافی در شبکه انتقال بالادست، زمان بندی شود. در حالت جزیره ای، ژنراتورهای قابل توزیع متداول با مشخصات دروپ خود و فراهم کردن توان راکتیو، مسئول کنترل توازن توان و فرکانس هستند. پس از رفع علت جزیره ای شدن، سیستم پس از همگام سازی صحیح، به حالت متصل به شبکه باز می گردد و این عملکرد می تواند چندین بار در طول بازه زمان بندی تکرار شود. 
بیشتر تألیفات پیرامون مدیریت انرژی ریز شبکه، بهینه سازی در حالت های متصل به شبکه [4]، [5] یا ایزوله شده [6]، [7] یا هر دو حالت را اما به صورت دو حالت جداگانه مانند [1] مورد توجه قرار داده اند. در [8]، ژنراتورهای ریز شبکه به منظور حداقل کردن هزینه تولید محلی با ذخیره کافی جهت تضمین جزیره ای شدن پایدار بدون توجه به قیود ولتاژ، ذخیره انرژی یا بارهای قابل کنترل زمان بندی شده اند.

در [5]، [6] و [7]، از هیچ مدل شبکه ای استفاده نشده و موضوع اصلی تنها توازن بین تولید و مصرف توان اکتیو است. هنگام کار با قیود شبکه مانند ولتاژهای شین، جریان های خط، تلفات خط و توان های خط، نیاز به پخش بار بهینه (OPF) است. ممکن است بر اثر پیکربندی های فاز و بارگذاری نامتعادل، سیستم توزیع نیز نامتوازن شود. پخش بار بهینه توزیع نامتوازن (DOPF) که قیود ولتاژهای شین را در نظر می گیرد، در [9] و [10] برای حالت متصل به شبکه تنها و در [11] برای حالت جزیره ای به کار گرفته شده و هر دو مورد تنها برای لحظه بارگذاری ثابت هستند.

در [12]، قیود شبکه و هارمونیک های ولتاژ با پاسخ های پخش بار چندگانه در فرکانس های اصلی و هارمونیک، در بهینه سازی گنجانده شده اند. دو پاسخ پخش بار چند فرکانسی برای محاسبه حساسیت اعوجاج هارمونیکی کل اندازه های ولتاژ شین نسبت به توان اکتیو و راکتیو تزریقی در هر شین تنها مورد نیاز هستند. این مسأله یک بار محاسباتی ایجاد می کند. الگوریتم [12] عبارات تحلیلی شکل بسته قیود کیفیت توان و شبکه را فراهم نمی کند. بهینه سازی، چندین بار تا رسیدن به همگرایی تکرار می شود. به علاوه، این الگوریتم به لحاظ محاسباتی سنگین است و همگرایی را تضمین نمی کند. 
 


مدیریت بهینه ریز شبکه های هوشمند نامتعادل با قید کیفیت توان در طول چند انتقال زمان بندی شده بین حالت های متصل به شبکه و جزیره ای

در این مقاله نماد ها رو میگیم و در مقاله بعدی مبحث رو شروع میکنیم.

کلمات کلیدی: کیفیت توان (PQ)، پاسخ تقاضا (DR)، پخش بار بهینه توزیع (DOPF).

نام گذاری

Δf      انحراف فرکانس از فرکانس نامی بر حسب Hz.

λg       نسبت مورد نیاز بین نقطه مرجع توان ژنراتورهای g و g+1.

*      زاویه فاز جریان هارمونیک مرتبه h در شین n نسبت به جریان اصلی.

       بازده ذخیره انرژی.

B       مجموعه تمام شین های شبکه.

C       مجموعه تمام مصرف کنندگان دارای کنترل بار.

CE     مجموعه تمام بارهای قابل کنترل با ذخیره انرژی.

dg       ضریب میرایی ژنراتور g شامل بار محلی وابسته به فرکانس بر حسب kW/Hz.

Ei       مصرف انرژی بار قابل کنترل بر حسب kWh.

ftotal     تابع هدف کل.

  قیمت انرژی خریداری شده از/ فروخته شده به شبکه بر حسب $/kWh.

هزینه کاهش توان بار حساس و معمولی بر حسب $/kW.

       ضریب هزینه خطی ژنراتور g بر حسب $/kW.

fi        هزینه کاهش بار قابل کنترل i بر حسب $/kWh.

G       مجموعه تمام ژنراتورهای متداول.

GM    مجموعه شیارهای زمانی حالت متصل به شبکه.

      ضریب هزینه درجه دو ژنراتور g بر حسب $/kW2.

IM      مجموعه ساعت های حالت جزیره ای.

    جریان های شبکه سه فاز در فرکانس اصلی.

       بردار جریان های تزریق شده شین با هارمونیک مرتبه h.

       بردار جریان بار تزریق شده اصلی.

Kh      ماتریس مشخصه هارمونیک در مرتبه h.

kt       زمان شروع آخرین جزیره ای شدن قبل از شیار زمانی t.

N       مجموعه تمام خطوط سه فاز.

Nb      مجموعه تمام خطوط سه فاز متصل به شین b.

nL       تعداد شین های بار (غیر شبکه).

      توان اکتیو تزریق شده در گره n.

*توان بار حساس و معمولی بر حسب kW.

      توان تولید شده ژنراتور g بر حسب kW.

   توان اکتیو وارده شده از شبکه بر حسب kW.

*       توان مصرف شده مصرف کننده قابل کنترل i.

حداکثر توان PV و بادی موجود بر حسب kW.

      توان راکتیو اصلی تزریق شده در گره n

*      توان راکتیو بار معمولی بر حسب kVAr.

      توان راکتیو ژنراتور g بر حسب kVAr.

*   توان راکتیو ورودی از شبکه بر حسب kVAr.

rg        ثابت دروپ ژنراتور g بر حسب kW/Hz.

     ذخیره انرژی مصرف کننده i بر حسب kWh.

Sg max   اندازه ژنراتور متداول g بر حسب kVA.

ST max   اندازه ترانسفورمر در PCC بر حسب kVA.

THD ولتاژ در شین n.

TM     مجموعه تمام شیارهای زمانی زمان بندی.

      نسبت اندازه جریان هارمونیک مرتبه h در شین n به اندازه جریان اصلی.

*      بردار اندازه ولتاژهای شین هارمونیک مرتبه h.

      بردار ولتاژهای شین های بار اصلی.

کاهش بار حساس و معمولی بر حسب kW.

xi       انرژی صرفه جویی شده مصرف کننده i بر حسب kWh.

کاهش توان فتوولتائیک و بادی بر حسب kW.

ماتریس ادمیتانس شین سه فاز در فرکانس اصلی و هارمونیک مرتبه h.

*      ماتریس امپدانس شین سه فاز در هارمونیک مرتبه h.

ماتریس امپدانس سری و ادمیتانس موازی خط سه فاز l در هارمونیک مرتبه h.

ZPi     مجموعه شیارهای زمانی تبادل توان صفر برای مصرف کننده قابل کنترل i.

نماد: (.)t به متغیر شیار زمانی t اشاره دارد، (.)max، (.)min برای حداکثر و حداقل محدوده های مجاز هستند، [.]n عنصر n بردار است، [.]n,m عنصر (n,m) ماتریس است، [.]{a,b} زیر ماتریس بلوکی تشکیل شده با مجموعه های a، b،  است، (.)T ترانهاده است، (.) مزدوج مختلط است، (.)H ترانهاده مزدوج مختلط است، Re{.} بخش حقیقی است، Im{.} بخش موهومی است، Tr(.) اثر ماتریس است، rank{.} مرتبه ماتریس است، |.| اندازه است،  معین مثبت است، ، 1nxn ماتریس همانی با ابعاد nxn است، 0nxm ماتریس صفر با ابعاد nxm می باشد.

نویسنده: 

شیوه های حفاظتی سیستم ریزشبکۀ کاربردی


مواد موتور
به دست آوردن مواد عجیب و غریب و داشتن توانایی ماشینکاری درست آنها در هر دو زمینه ساخت فیزیکی موتورهای جت و نگه داشتن هزینه های تولید در سطح رقابتی، حیاتی است. مدیر کل موتورهوایی شماره 2 IHIs SOMA ژاپن می گوید مواد 50٪ از هزینه های قطعات ساخته شده موتور در کارخانه را به خود اختصاص می دهد.

موتورهای جت مدرن باعملکرد بالا شامل موادی با مقاومت و درجه حرارت بالا میباشند که عبارتند از تیتانیوم، نیکل، آلومینیوم، کائوچو و مواد مرکب، و آلیاژهای دیرگداز نیکل و کبالت. چین بسیاری از این مواد کلیدی را از تولید کنندگان داخلی به خوبی تامین میکند. به عنوان مثال، پرچمدار تولید BaoTi می گوید که می تواند 95٪ از نیازهای تیتانیوم صنعت هوا فضای چین را تامین کند.

بیشتر بخوانید: 

شروع به برنامه ریزی کنید

به طور مشابه، نیکل Jinchuan از سنگ معدن وارداتی و کنسانتره برای تولید نیکل و کبالت استفاده میکند و در سال ظرفیت تولید 130000 تن نیکل و 10000 تن کبالت را دارد. برطبق (آمار) Nickel Norilsk، درسال 2010 Jinchuan حدود 4،000 تن کبالت -18 درصد از مجموع تولید جهانی –تولید کرده است. برای درک بهتر موضوع، یک موتور جت بزرگ تجاری (با تراست40،000 پوند) معمولا شامل 50-60 کیلوگرم کبالت است، به این معنی که اگر Jinchuan تنها 5٪ از خروجی سالانه کبالت خود را به تولید موتور جت اختصاص دهد، از لحاظ نظری در سال امکان تولید بیش از 3،000 موتور را دارد.
"از لحاظ تئوری" کلمه درستی است، زیرا محدودیت مواد اصلی که تولید موتور جت با آن مواجه است تنها به نیکل خام، کبالت، و دیگر فات محدود نمی شود. شاید حساس ترین زمینه، قدرت خرید و یا تولید آلیاژهای دیرگداز با درجه حرارت بالا است که برای ساخت یک موتور جت مورد نیاز است. در حال حاضر چین در آلیاژهای دیرگداز تولید خودکفا نشده است و برطبق تخمین Securities Sealand ، این کشور حدود 10،000 تن در سال آلیاژهای دیرگداز تولیدمیکند، درحالیکه 20000 تن در سال مصرف دارد.
برطبق اعلام فدراسیون صنایع پودر فی، موتورهای جت تجاری معمولا بین 0.7 تا2.0 تن آلیاژهای دیرگداز دارند. از آنجا که اکثر توربوفن های تاکتیکی باکارایی بالا کمتر از 2 تن وزن دارند، با فرض 1 تن سوپر آلیاژ در هر موتور، اگر 10٪ از تولید سوپر آلیاژ داخلی به بخش موتور جت اختصاص داده شود، چین قابلیت تامین سوپر آلیاژ برای 1000 توربوفن نظامی در هر سال را دارد. به این ترتیب، آلیاژهای دیرگداز نسبت به فات پایه گلوگاه قابل توجه تری در تولید موتور جت چین می باشند و به احتمال زیاد در 5 سال آینده سرمایه گذاری های بیشتری در امکانات تولیدی دراین زمینه صورت می گیرد.
 


پتانسیل انتقال فناوری بین صنایع نظامی و غیرنظامی

موتورهای جت نظامی و تجاری اغلب پارامترهای عملکرد کاملا متفاوت دارند، اما بر خلاف بخش های دیگر باکاربرد دوگانه مانند کشتی سازی، مواد و ساخت و ساز، تکنیک های مورد استفاده برای ایجاد اجزای کلیدی توربوفن بای پس بالا برای هواپیماهای تجاری در بسیاری از موارد کاملا شبیه به مواردی است که در ساخت توربوفن بای پس کم برای هواپیمای تکتیکی باعملکرد بالاتر مورد استفاده قرارمیگیرد. این امر به ویژه برای هسته موتور صدق میکند.

به عنوان مثال، به نظر می رسد موتور های تجاری بسیار محبوب CFM56 با بخش های هسته موتور F101 P & W که حداقل قدرت-1B-در B دارد به اشتراک گذاشته شده اند و طراحی آنها همپوشانی قابل توجهی وجود دارد.
صنعت هوافضا چین لیستی از سرمایه گذاری های مشترک در حال رشد(JVs) با شرکای خارجی از جمله جنرال الکتریک هوایی، P & W، و  دارد که در درجه اول در زمینه های مونتاژ نهایی (معاونت در طراحی اولیه و قطعات) و نگهداری، تعمیر، و تعمیرات اساسی (MRO) می باشد.

بیشتر بخوانید: 

به ابتکار مسیریابی ایمن بپیوندید

یک مثال خوب از مورد اخیر تعمیر و نگهداری  است که یک سرمایه گذاری مشترک 50-50 بین موتورهای هوایی MTU  و هواپیمایی چین جنوبی است. شاید MRO مهم ترین سرمایه گذاری مشترک در حال رشد عمده برای موتورهوایی چین است که به کارشناسان چینی در چگونگی انجام خدمات پس از فروش، خدمات تعمیرات اساسی و چگونگی بازخور دادن داده های بخش تعمیر به طراحی و تشکیل حلقه MTBF برای بهبود طراحی و عملکرد کمک میکند.

به این ترتیب، این JV ها پتانسیل واقعی انتقال فن آوری و دانش هستند که پس از اتمام نیز می توانند به طراحی، تولید، و تعمیر و نگهداری موتور جت نظامی واردشوند و به طور بالقوه پیشرفت های ملموسی در قابلیت های جنگنده های هوایی چینی ایجاد کنند. کاغذ سفید دفاعی چین در سال 2010  به صراحت بیان میکند که "شرکت ها و موسسات دفاعی مم به استفاده از قابلیتهای صنعتی غیرنظامی و سرمایه اجتماعی برای انجام تحقیقات و تولید سلاح و تجهیزات می باشند." مفهوم برداشت تکنولوژی غیر نظامی برای استفاده نظامی در حال حاضر در عمل اجرا شده است، به عنوان مثال توافق اخیر همکاری توسعه و تحقیقات موتورجت که بین هواپیمایی چین جنوبی و موسسه مهندسی PLA نیروهای مسلح که در می 2011 امضاشد.
در مقابل کاهش مقاصد اظهارشده چین برای استفاده از صنعت غیر نظامی به عنوان یک منبع تکنولوژی نظامی، فرض اینکه همکاری های مربوط به موتور جت " تنها تجاری" می باشد عین سادگی است. در JVهای شامل ساخت و ساز و / یا تعمیر و نگهداری موتورهای جت باید نه تنها در پایبندی به متن قانون در مقررات نظارتی صادرات، بلکه در پتانسیل چنین انتقال تکنولوژی موتور جت در فرسایش مزایای تجارت رقابتی ایالات متحده و به طور بالقوه تسهیل توسعه توانایی جنگ هوایی چین و نیز به عنوان کمک به صادرات بیشتر هواپیما از چین به یک کشور سوم مانند ایران، بررسی دقیقی صورت گیرد.
CFM بین المللی، یکی از بزرگترین سازندگان موتور جت تجاری جهان، یک سرمایه گذاری مشترک بین GE هوایی، یک بخش از جنرال الکتریک ایالات متحده و SNECMA، یک بخش از سافران فرانسه است. بنابراین پیشرفته ترین فن آوری موتورهوایی که از امریکای شمالی و اروپا بیرون می آید، یک منبع تامین کننده موتورهوایی تعیین شده برای برنامه هواپیماهای بزرگ چین C-919 است. CFM بین المللی در دسامبر 2009 تفاهم نامهای با AVIC در مورد پتانسیل ایجاد یک خط مونتاژ نهایی موتور جت در شانگهای، و همچنین یک مرکز تست موتور امضا کرد، اما می گوید هیچ چیز هنوز قطعی نشده است. این شرکت میگوید که تا ماه می 2011، جایی که در آن مونتاژ نهایی LEAP انجام خواهد شد هنوز مشخص نیست.
 


فن آوری ها و شیوه های کسب و کار برای بهبود تولید موتور
تولید موتور جت بومی به ویژه برای موتورهای با کارایی بالا مانند سری WS-10 تا به امروز به کاستی های کنترل کیفیت چینی گرفتار شدهاند. در پاسخ به این امر و نگرانی های گسترده موجود، AVIC اعلام کرد سال 2011 "سال کیفیت" است و در سراسر زنجیره تولید هوافضا، ازجمله تولید موتورهوایی تمرکز شدید بر کنترل کیفیت را وعده داد. حرکت AVIC در ادامهی سند سپتامبر 2010 شورای دولتی است که مراحل دستیابی به کنترل کیفیت بهتر در تولید سخت افزارهای نظامی در چین را تشریح می کند.

این گزارش اشارهی به خصوصی به هوافضا و یا تولید موتور جت نمی کند، اما وجود آن بر تعهد به بهبود تولید بومی سیستم های نظامی چین درهمهی زمینه ها دلالت دارد. 

انجمن تقسیم شمشیر نامرئی اینکه چگونه و تا چه حد این دستورات عملیاتی خواهند شد به قابلیت طرح بستگی دارد(که مثلا شامل مواد، جریان هوا، شبیه سازی و محاسبات، MTBF، یکپارچه سازی سیستم ها، و طراحی FADEC / ECU می شود). باید از عدم تعادل بطوریکه برخی از بخشها "بهتر" از دیگران باشند که سبب عدم تقارن و مشکلاتی در سطح سیستم می شود جلوگیری شود.

بیانیه مطبوعاتی AVIC که تمایلاش را برای تقویت کنترل کیفیت  بیان می کند، به جزئیات خاصی اشاره نمی کند. بیانیه مطرح می کند که: برنامه های کنترل کیفیت که توسط سازندگان کلیدی موتور های جت جهانی اجرا شده و به خوبی مستندسازی شده اند، می توانند همچون نوری مکانیک عمومی چگونگی برنامه های AVIC را روشن سازند. P & W، یکی از بزرگترین سازندگان موتور جت نظامی در جهان، دارای یک سیستم شناخته شده به عنوان دستیابی به تعالی رقابتی (ACE) است. ACE 0مستم تمرکز بر عوامل زیر است:
•    نگهداری و تعمیرات کاملا بهره ور
•    نمودار فرآیند مرکز کیفیت
•    تحلیل علل ریشه ای
•    تصحیح اشتباه (این را می توان با قبولی اولیه و یا عملکرد نهایی اندازه گیری کرد)
•    فرآیند صدور گواهینامه
•    کاهش راه اندازی
•    کار استاندارد
در حال حاضر چین چرخه عمر کلی (طراحی) ابزار مانند آنچه که شرکت های غربی مانند داسو فرانسه بکار می گیرند را ندارد. ابزار CAD-CAM (طراحی به کمک کامپیوتر و تولید به کمک کامپیوتر) که در چین به طور گسترده ای برای بهینه سازی طراحی به کارمی رود، مورداستفاده عملیاتی واقع نشده است. تمرکز صرفا بر روی طراحی باتوجه به هزینه توانایی ساخت و نگهداری به موقعیتی منجرمی شود که در آن تثبیت قطعات ممکن است مشکل ساز شود مثلا مشکلاتی که اتصال لوله های هیدرولیک با خطوط برق، و غیره دارند.
به نظر می رسد به رسمیت شناختن رویکردهای فعلی کافی نیست. تعدادی از منابع از علاقه صنعت موتور جت چین در استفاده از مدل سازی فرایند و شبیه سازی کامپیوتری به منظور کاهش هزینه ساخت و کاهش زمان ساخت ازطریق پیش بینی مشکلات قبل از برش ف، خبرمی دهند. صنعت کشتی سازی چین در حال حاضر از این فن آوری در مقیاس صنعتی استفاده می کند و بخشهای هوافضا و موتور جت برای یادگیری بهترین تجارب سازندگان کشتی پتانسیل قابل توجهی دارند، البته بادرنظرگرفتن اینکه تحت شرایط سخت محیطی مشکلات وحشتناکی برای هواپیما بوجود می آید که ممکن است کشتی هرگز آن را تجربه نکند.
کشتی سازی خصوصی چین در این زمینه سردمدار است. صنایع سنگین Jiangsu-Rongsheng با استفاده از تکنیک های طراحی و شبیه سازی کامپیوتری همزمان بهره وری تولید را نیز افزایش دادهاند. طراحی همزمان مستم طراحی بدنه کشتی، و همچنین الکترونیک، اجزای داخلی و دیگر "قسمت های" کشتی به طور همزمان و با استفاده از نرم افزار Tribon است.
 


امکانات عملکرد

آنچه باقی می ماند این است که باید دید آیا چین می تواند موتورهایی قابل اعتماد با قابلیت های ضروری و عملکرد بالا برای هواپیماهای نظامی کلاس جهانی را توسعه دهد. این امر شامل بردار محوری، توانایی کنترل وضعیت هواپیما یا سرعت زاویه ای با تغییر مسیر اگزوز اندکش است. تداوم قدرت خروجی در تمامی سرعتها و تنظیمات ارتفاع بدون افت عملکرد. و مقاومت فروپرش (stall) می باشد. تسلط یافتن بردو عامل آخر می تواند در عین دشواری برای چین مهم باشد. موتور مورد استفاده در سوخو-27 روسی، توربوفن AL-31F ، بنا به گزارش ها در قدرت های خاص درخواستی تجربه افت قدرت عملکرد را دارد، به عنوان مثال، مانورهای (AOA) با زاویه حمله بالا. در چنین شرایطی، خطر هوای آشفته و جریان سوخت وجود دارد.

بیشتر بخوانید: 

محتوای خوب چیزی است که می تواند شما را نجات دهد

به خصوص در یک هواپیمای غیر محوری و ناقل، اگر موتور در AOA بالا می شود، موتور به طور ناگهانی در استفاده از سوخت دچار مشکل شده، احتمالا منجر به فروپرش (stall) تیغه و یا جریان هوای ناپیوسته گشته، در نتیجه در موتور کمبود اکسیژن ایجاد می شود. J-11 چینی از این موتورها استفاده می کند، و شایعات نشان می دهد که دقیقا برای این نوع از مانورها طراحی شده است. کلید اجتناب از چنین مشکلاتی، طراحی ورودی موتور برای بهینه سازی هندسه مقطعی است در حالیکه از گرایش به فروپرش (stall) جلوگیری میکند. با این حال برای تفکیک این عوامل جبرانی مدل سازی پیشرفته لازم است. از این رو اهمیت تعیین قابلیت های چینی و رهیافت هایش در این زمینه ها حیاتی است.

چالش سازه
بخش موتور جت نظامی چین با تعدادی مشکلات ساختاری مهم مواجه است. بسیاری از این مسائل انسانی و اداری است که می تواند از حل و فصل موفقیت آمیز مشکلات فنی بسیار مشکل تر باشد. دو آسیب پذیری برجسته می باشند.

اول، مقامات دفاعی چین مجبورند با خطرات پیمانکار تک منبع (single source) مقابله کنند. تولید موتورهای جت نظامی داخلی چین همگی تحت کنترل شرکت صنعت هوایی چین (AVIC) است، که یک مجموعهی هوافضای دولتی می باشد. امکانات تولید موتور جت AVIC را در Shenyang، شیان، و گوآن ژو تا حدی رقابت می کنند، اما ما گمان می بریم که فشارهای رقابتی و نوآورانه آنها به شدت آنچه شرکت هایی مانند P & W و GE هوایی با آن مواجه اند نیست. درحالیکه هم اکنون، فشار رقابتی کمک میکند تولید موتورهای نوآورانه، هزینه ها را کاهش دهد، به توسعه سرعت بخشد، و تمایل به تشویق خدمات پس ازفروش بهتر بوجودآید.

در اواخر دهه1970 و اوایل دهه 1980، رفتار P & W بعنوان تنها منبع تامین کنندهی نیروی هوایی ایالات متحده بگونه ای بود که پاسخگوی نگرانی ها نبود و این امر باعث شد دولت رقابت بین GE و P & W در بخش موتور جت نظامی را پرورش دهد. در نتیجه "جنگ موتور بزرگ" به ایجاد معماری که به موجب آن هواپیماهای جنگی آمریکا در سراسر طیف وسیعی از پیشران های تولید شده توسط دو شرکت رقیب طراحی شوند، کمک کرد. به نظر می رسد این ساختار سازمانی به خوبی کار میکند. در مقابل، در مورد چین، "رقابت" در سطح کلان کمتر اما در سطح خرد بیشتر باشد. این امر چانه زنی موضعی و حمایتی که منجر به تقلید از تلاش، سوء مدیریت منابع، و افزایش زمان ارائه به بازار میشود را موجب میگردد. در اینجا لازم است تعیین شود که "سیستم" سازمان های درگیر در توسعه و تولید موتورهوایی چینی در عمل چگونه کارمیکند، و اینکه در عمل آیا آنها " مجموعه ای بیش از اجزا" هستند و تا چه حد این امر صورت می گیرد.

دوم، تحلیل توسعه و تولید موتور جت در ایالات متحده همکاری های بین خدماتی و ثبات مدیریتی در هر دوبخش شرکتی و دولتی را نشان می دهد و استفاده از تیم های کوچکی که مقررات دست و پا گیر کمتری دارند، به توسعه و پیشرفت های تولید موتور جت کمک میکند.

این دو زمینه، به احتمال زیاد به مبارزاتی عمیق در مسائل مربوط به همکاری بین خدمات در چین منتج می شود، چراکه به احتمال زیاد روسای خدمات در چین یکدیگر را رقبایی در بهره برداری از بودجه هر دوره می دانند. در موتورهای جت نظامی که معمولا بین 2.5 میلیون دلار و 5 میلیون دلار برای هر کدام هزینه دارند، محدودیت منابع کمتر است. حمایت از ساخت هواپیما تاکتیکی تهاجمی با تولید 500 توربوفن تاکتیکی در هر سال تنها 2٪ از کل هزینه دفاعی چین در سال 2011 را تشکیل می دهند. به طور کلی، مسائل ساختاری چالش های عمده ای در برخواهد داشت، اما می توان بطور تدریجی به فن آوری پایه و متالورژی ساخت موتور جت در کشور تسلط یافت.
 


اگرچه چین موتورهای توربوفن تاکتیکی بومی عملکرد بالا را توسعه می دهد، کم بودن عمر موتور در چرخه حرارتی آموزش مبارزه هوایی فشرده تر نیز یک مسئله مهم برای حل و فصل می باشد. مشخص نیست که چین با توجه به اینکه اکثر خلبانان چینی به اندازه همتایان آمریکایی خود پرواز نمیکنند و نیز ممکن است با آموزش فشرده و یا واقع بینانه درگیر نباشند، در این زمینه تا به امروز چه مقدار تجربه کسب کرده است. رومه ها و اسناد دیگر نیروی دریایی PLAAF و PLA (PLAN) تمریناتی را که در آنها هر جا که ممکن است استفاده از موتور به طور خاص به حداقل برسد، و همچنین انواع حوادثی که توسط خرابی موتور ایجاد می شوند، را توضیح می دهند. به همین ترتیب، دفعات پرواز کمتر در اتحاد جماهیر شوروی / نیروی هوایی روسیه، همراه با تاکتیک های مختلف، ممکن است به این معنی باشد که سازندگان موتور روسی قادر به دریافت تجربه دست اول یکسانی درباره فرسایش چرخه حرارتی مبارزه ای که همتایان آمریکاییشان دارند نیستند.

بیشتر بخوانید: 

زندانی پری به انتخاب چشم عکاسی

تکنسین های چینی در یادگیری چگونگی بهبود موتورهایی که در حال حاضر به میدان فرستاده شدند و حداکثرکردن عمر ممکن آنها در حال پیشرفت می باشند. کارخانه تعمیرات موتور جت 5719 چین راهی برای افزایش عمر عملیاتی موتورهای AL-31F ساخته شده توسط روسیه از 900 ساعت به 1500 ساعت یافتهاند. این تقریبا قطعی است که WS-10 و هر موتور جت جدید ساخته شده در چین هرگونه افزایش عمر و دیگر پیشرفتهایی که PLAAF و PLAN هوایی از موتورهای روسی، که در حال حاضر ستون اصلی عملیات پرواز آنهاست، جمع آوری کرده اند را با هم ترکیب می کند.

عوامل محیطی دیگر

مقاومت در برابر لرزش عامل مهم دیگری از عملکرد موتور است. اگر یک موتور یک سنگ کوچک را به درونش بمکد، به عنوان مثال، می تواند یک ورقه را بشکند، در نتیجه یک ارتعاش کوچک می شود که به نوبه خود می تواند به تخریب عملکرد و حتی خرابی منجر شود. عوامل محیطی که می توانند تاثیر منفی داشته باشند عبارتند از: فرودگاه مرتفع/گرم (H & H)، هوای "شنی" ، خوردگی آب-نمک و FOD. به عنوان مثال، موتورهای روسی به طور معمول مقاومت FOD کمتری از موتورهایی که طراحی غربی داشته باشد، دارند. محدودیت های قابل توجه ای از هواپیمای SU-30MKI نیروی هوایی هند به دلیل آسیب پذیری FOD موتورهای روسیاش، در تمرینات پرچم سرخ 2008 در پایگاه نیروی هوایی نلیس گزارش شده است. این مشکلات بعلت روش های تعمیر و نگهداری هند نیست؛ چراکه طبق موافقت نامه با روسیه هر موتور آسیب دیده برای ارائه خدمات باید به روسیه حمل شود.
 


چالش های فنی

تولید موتورهای جت باعملکرد بالا دشوار است، اما کار به همینجا ختم نمی شود، چراکه این موتورها اغلب چالشهای کلیدی در استفاده و نگهداری و تدارکات خواهندداشت. محدودیت های بالقوه کلیدی چین در کار با توربوفن تاکتیکی عملکرد بالا در آغاز تولید سری، به احتمال زیاد با مسائل فنی، عملکردی، و عوامل زیست محیطی، توانایی به دست آوردن مواد کافی برای تولید انبوه خانواده موتورهای متعدد، و چالش های ی / اقتصادی روبرو خواهد شد.
چرخه حرارتی. معمولا موتورهای مورد استفاده در (هواپیماهای) مسافربری و یا تانکر بزرگ برای بیشتر پروازها با سرعت نسبتا ثابت کارمیکنند. در مقابل، موتورهای هواپیمای تاکتیکی، ازآنجاکه خلبانان اغلب و به سرعت تنظیمات دریچه گاز را در طول مانور با شدت بالا تغییر میدهند، تغییرات دمای سریع دارد.

ازآنجاکه موتور دستخوش تغییرات درجه حرارت سریع می شود، 

چگونه می توان کتاب های بالاتر چرخه حرارتی فرسایش قابل توجهای تولید می کند. تجربه نیروی هوایی ایالات متحده در اولین توربوفن بعد از احتراق سوخت عملکرد بالا ایالات متحده، P & W F100، چالش های غیر منتظره ایمنی و نگهداری را که چرخه حرارتی می تواند تولید کند، را نشان داد.

در حالی که در توسعه F100، مهندسان P & W معتقد بودند که عامل اصلی استرس در قطعات موتور مدت زمان صرف شده در بالاترین درجه حرارت (یعنی قدرت کامل و / یا پرواز با سرعت بسیار بالا) خواهد بود. با این حال، در عمل، عملکرد بی سابقهی F100 تکنیک های جدید مبارزه هوایی و روش های آموزشی که برمانور سریع و مکرر تاکید دارد را ممکن ساخت. این امر زمان نسبتا کمی در قدرت کامل و یا ماخ زیاد را موجب می شود، اما تغییرات دریچه گاز به مراتب بیش از آنچه طراحان موتور پیش بینی کرده بودند لازم است.

در واقع، در حالی که اامات طراحی F100 بیان کرد که قادر به 1765 تغییر سریع دریچه گاز کامل در طول عمر موتور است، استفاده واقعی عملیاتی نشان داد که به دلیل اینکه موتور پنج برابر بیشتر از تعداد تغییر سریع دریچه گاز کامل که برای آن طرحی شده بود-10360 چرخه- مورد استفاده قرار گرفت، عمر موتور بیش از 30٪ کمتر از حد انتظار به پایان رسید.
 


باعث آسیب به پروانه پمپ وکیوم خلاء حلقه آب می شود

پمپ خلاء حلقه آب نوعی دستگاه استخراج خلاء است که در صنعت و کشاورزی کاربرد دارد. برای اینکه تجهیزات بهتر کار کنند باید هنگام استفاده از آن به مشخصات استفاده توجه کنیم و نگهداری منظم آن نیز بسیار مهم است به ویژه استفاده و نگهداری از قطعات مهم. پروانه تجهیزات بخش اصلی آن است. اشکال و دلایل آسیب آن چیست؟

انواع آسیب های تیغه های پمپ خلاء حلقه آب عمدتا آسیب تیغه ، ترک تیغه ، خوردگی تیغه یا حفره است.

1. شکستن تیغه

این عمدتا به دلیل بلوک سخت جامد است که در پمپ خلاء حلقه آب مانند بلوک فی ، شن و غیره گیر افتاده است ، هنگامی که پروانه در حال چرخش است ، به بلوک سخت جامد برخورد می شود یا توسط بلوک سخت جامد گیر می کند تا شکسته شود. تیغه علاوه بر این ، به دلیل غلظت استرس در ریشه تیغه ، خستگی ناشی از هوا و فشار مایع در حفره کوچک پمپ ایجاد می شود. پروانه آسیب دیده باید به موقع تعویض شود ، علت آن باید پیدا شود و اقدامات مربوطه نیز باید انجام شود.

2. ترک تیغه

معمولاً در ریشه تیغ رخ می دهد. بیشتر آنها ترک های خستگی هستند و برخی از آنها به دلیل تفاوت زیاد بین تیغه طراحی و توپی پروانه پمپ خلاء حلقه آب ایجاد می شوند. پروانه ترک خورده باید برای جلوگیری از شکستگی و تصادف تیغه تعویض شود.

3. سایش تیغه

اگر پروانه به دلیل حمل و نقل گاز خورنده یا مایع دچار خوردگی شود ، یا حلقه مایع حاوی ناخالصی های جامد باشد و به دلیل اصطکاک با سطح پروانه آسیب دیده باشد ، یا پروانه به دلیل کاویتاسیون آسیب دیده باشد ، در صورت آسیب وارد می شود. جدی است. اگر آسیب جدی نباشد ، با جوشکاری تعمیر قابل تعمیر است. در حین جوشکاری تعمیر ، پروانه را می توان تا 600 he گرم کرد و سپس جوشکاری تعمیر را می توان انجام داد. اگر بعد از جوشکاری اندازه اسلحه تیغه افزایش یابد ، باید به اندازه اصلی با یک پرونده یا روی تراشکاری پردازش شود ، در غیر این صورت عملکرد اصلی پمپ خلاء حلقه آب تحت تأثیر قرار خواهد گرفت.

یعنی برای اینکه از آسیب به پروانه پمپ خلاء حلقه آب جلوگیری شود ، اول از همه ، کیفیت آب باید بررسی شود و بلوک سخت به هیچ وجه در بدنه پمپ مکیده نشود. ثانیا ، زمان کار تجهیزات مورد توجه قرار می گیرد و از خستگی آن تا حد امکان جلوگیری می شود. گاز خورنده ، مایع و غیره نباید وارد تجهیزات شوند. اگر تقصیر ظاهر شده است ، باید به موقع با آن مقابله کنیم و اقدامات لازم را برای حل آن انجام دهیم.

اگر طول عمر پمپ خلاء حلقه آب طولانی تر باشد ، پمپ خلاء حلقه آب از استیل ضد زنگ توصیه می شود. علاوه بر این ، اگر محیط قابل اشتعال و مواد منفجره باشد و یا گاز استخراج شده از آن قابل اشتعال و مواد منفجره باشد ، پمپ خلاء ضد انفجار توصیه می شود.

http://socialrus.com/story5027714/پمپ-وکیوم


عملکرد پمپ وکیوم حلقه آب

عملکرد پمپ حلقه آب پایدار تر است ، و این امکان را برای مشتریان فراهم می کند که به تنهایی تست و نگهداری کنند. از آنجا که فرآیند فشرده سازی گاز در فرآیند کار ایزوترمال است ، منفجر شدن در هنگام فشرده سازی و پمپاژ گاز قابل اشتعال و مواد منفجره کار ساده ای نیست ، بنابراین به طور گسترده ای در نفت ، صنایع شیمیایی ، داروسازی ، مواد غذایی ، صنایع قند و سایر زمینه ها استفاده می شود. حال بیایید روند صحیح عملکرد پمپ حلقه آب را بفهمیم ، تا بهتر بتوانیم از پمپ حلقه آب استفاده کنیم.

پمپ حلقه آب شروع می شود

پمپ حلقه آب که مدت طولانی متوقف شده است ، باید قبل از شروع به بررسی اینکه گیر نکرده است ، کوپلینگ را با دست برای چندین چرخش بچرخانید. دنباله شروع به شرح زیر است.

1. شیر را روی لوله ورودی ببندید.

2. جعبه چاشنی و جداکننده آب گاز را با آب پر کنید.

3. موتور را از سرریز شدن جداکننده هوا و هوا شروع کنید.

4- شیر لوله را در خط لوله آبرسانی باز کنید.

5- شیر را روی لوله ورودی باز کنید.

6- از شیر دریایی برای تنظیم جریان آب استفاده کنید تا از حداقل میزان مصرف آب برای اطمینان از مشخصات فنی مورد نیاز پمپ حلقه آب استفاده کنید.

توقف پمپ حلقه آب (به ترتیب زیر):

1. شیر را روی لوله ورودی ببندید.

2. موتور را خاموش کنید.

3. دریچه آب را ببندید.

4- هنگامی که پمپ حلقه آب در زمستان متوقف شد ، باید لوله وصل شده روی پمپ حلقه آب از آن جدا نشود تا آب به طور کامل تخلیه شود.

تعمیر و نگهداری پمپ حلقه آب:

1- درجه خلاء با بستن شیر کنترل نمی شود.

2- مرتباً نوسان درجه خلا و لرزش بدنه پمپ حلقه آب را بررسی کنید.

3. بررسی کنید که جعبه بسته بندی در حین کار گرم می شود یا به موقع اداره می شوید.

4- بررسی کنید که آیا در عملکرد پمپ حلقه آب سروصدا وجود دارد یا در صورت بروز هرگونه شرایط غیر طبیعی ، به موقع رسیدگی کنید.

5- بررسی کنید که آیا آب خنک کننده مسدود شده است و دمای آب نباید بیشتر از 40 not باشد.

6. بررسی کنید که آیا همه پیچ و مهره های لنگر پایه شل هستند و در صورت شل بودن به موقع رسیدگی می شوند.

7. موقعیت نصب پمپ حلقه آب باید تمیز ، خشک و تهویه مناسب باشد.

8- بسته بندی به طور مرتب فشرده می شود. اگر بسته بندی نتواند شرایط آب بندی را برآورده کند ، باید به موقع تعویض شود.

9. یاطاقان نورد باید به خوبی روغن کاری شوند.

10- دمای بلبرینگ نورد را بطور مکرر در طول کار بررسی کنید.

11-یاتاقانها در حالت عادی باید 3-4 بار در سال پر از روغن شوند و یاتاقانها حداقل سالی یک بار تمیز شوند و تمام روغنهای روان کننده جایگزین شوند.

12. بدنه و لوازم جانبی پمپ را تمیز نگه دارید.

13. در زمستان ، آب را در پمپ حلقه آب و مخزن آب پس از توقف تخلیه کنید.

http://gorillasocialwork.com/story5649276/پمپ-وکیوم


جهت چرخش شافت پمپ وکیوم خلاء باید با قرار دادن موتور تست شود تا اطمینان حاصل شود که از جهت فلش مشخص شده بر روی پمپ خلاء مطابقت دارد. قبل از انجام این کار ، غده بسته بندی را کمی شل کنید و سپس آن را محکم کنید. درگاه اگزوز باید کاملاً باز باشد. علاوه بر این ، دریچه توقف فشار سنج و سوئیچ فشار دیفرانسیل سوئیچ فشار نیز باید باز شود و شیر باید بسته شود.

مایعات کار باید به رابط n3.3 و آب خنک کننده به رابط n5.0 عرضه شود.

قبل از اولین آزمایش ، حدود 4 هفته پس از راه اندازی و پس از خاموش شدن طولانی ، پمپ خلاء باید با آب تمیز (آب نرم) تمیز شود ، که بسیار مهم است.

تزریق آب پمپ خلاء 4.2

از طریق رابط فلنج n3.3 مایع کار شده را به سیستم خلاء حلقه بسته تزریق کنید (در صورت وم برای تسریع در پرکردن پمپ خلاء ، سوپاپ 242 بای پس را باز کنید). در همین زمان ، سطح آب در جداساز کننده آب پمپ خلاء از طریق خط لوله ، مبدل حرارتی 130 و خط لوله افزایش می یابد و با متوقف شدن آبرسانی شیر شیر برقی آرایشی ، فرایند پر کردن آب به پایان می رسد. . سطح آب در جداکننده می تواند توسط سطح سنج کنترل شود و پس از حدود 5 دقیقه دوباره بررسی شود (در این زمان ، تعادل برقرار شده است).

4.3 استارت آپ.

موتور را راه اندازی کنید ، شیر آب خنک کننده و شیر ورودی سیستم را همزمان باز کنید و پمپ خلاء به بهره برداری برسد. وقتی حلقه آب احداث شود ، سیستم وارد حالت کار می شود.

4.4 توقف

1) موتور درایو پمپ خلاء را متوقف کنید
2) شیر ورودی را در انتهای مکش ببندید تا از وضعیت شروع مشخص شده اطمینان حاصل شود.
3) شیر آب خنک کننده را ببندید.

پس از خاموش شدن ، سطح مایع بین پمپ خلاء و جداکننده بطور خودکار از طریق خط لوله مایع کار متعادل می شود. هنگامی که پمپ خلاء نیاز به تخلیه دارد ، باید تمام خروجی های مربوطه تخلیه شود.

توجه: اگر می خواهید مدت طولانی (1 ماه یا بیشتر) متوقف شود ، باید آب را در پمپ خلاء خالی کنید.

دستورالعمل پمپ خلاء حلقه بسته

http://ztndz.com/story7157706/پمپ-وکیوم


فلنج اتصال پمپ وکیوم سوء استفاده از خط نادرست می تواند باعث ایجاد ناهمواری و آسیب به جفت شود. ترخیص کالا از گمرک در کل دور فلنج اتصال باید ثابت و متمرکز باشد و حداکثر انحراف مجاز 0.1 میلی متر باشد. انحراف واقعی باید دو بار در سال اندازه گیری و ثبت شود.

پس از جابجایی ، بررسی کنید که آیا تمام نقاط اتصال پیچ به درستی در محل نصب شده اند یا خیر. پس از تنظیم کار تعمیر ، پیچ و مهره ها شل می شوند. در صورت وم ، آنها را محکم کنید. خطوط لوله وصل شده با پمپ خلاء با تنش و استرس پمپ خلاء اعمال نمی شوند. این خطوط لوله ابتدا باید پشتیبانی یا به حالت تعلیق درآیند تا از انتقال بار به پمپ خلاء حلقه خوراک جلوگیری شود.

لرزش و لرزش خارجی ، مانند مواردی که از گیاه به پمپ خلاء منتقل می شود ، با افزودن صفحه ضد لرزش از بین می روند.

هنگام نصب و جوشکاری در اطراف پمپ خلاء ، از پمپ خلاء باید به درستی محافظت شود. کلیه رابط های بدون اتصال باید با محافظ پوشانده شوند تا از ورود آلاینده های خارجی (مانند ابزار ، الکترود باقیمانده ، سرباره جوش ، توپ های جوش ، گرد و غبار و غیره) جلوگیری شود. زیرا ممکن است این مواد هنگام پمپ ، به قسمتهای موجود در پمپ خلاء آسیب وارد کنند.

خطوط لوله انتقال و تخلیه با فلنج های زیر متصل می شوند (به ابعاد جدول رابط مراجعه کنید):

ورودی گاز N1.1 پمپ خلاء حلقه بسته
N2.2 خروجی گاز پمپ خلاء حلقه بسته
N3.3 عرضه و مکمل مایعات کار
N4.6 تخلیه کل
N5.0 منبع
آب خنک کننده N5.0 منبع آب خنک کننده N6.0 N6.0
. 0 تامین گاز فشرده

قبل از اتصال ، کلیه بخش های لوله در محل کارخانه باید تمیز شود ، یا فیلتر در چند هفته اول عملیات راه اندازی ، در ورودی پمپ خلاء قرار گیرد.
کلیه سیم کشی برق و رابط باید مطابق مقررات مربوط به اداره محلی باشد.
به جز موتور اصلی درایو ، تمام قطعات الکتریکی با جعبه اتصال متصل می شوند.

4. بسته - راه اندازی پمپ خلاء حلقه

آماده سازی 4.1

مطابق نمودار جریان و نمودار ابعاد را بررسی کنید تا اطمینان حاصل شود که لوله و پمپ خلاء به طور صحیح در کل طرح نصب شده اند.

قبل از شروع پمپ خلاء برای اولین بار ، همیشه شافت پمپ خلا را با دست یا سایر ابزارهای مناسب بچرخانید.

http://opensocialfactory.com/story4506148/پمپ-وکیوم


سطح مایع پمپ وکیوم در جداکننده توسط دستگاه اندازه گیری سطح مایع نشان داده شده است ، و سطح عادی مایع بین حداکثر و حداقل علائم سطح مایع محدود است. سوئیچ سطح عملکرد شیر دریای الکترومغناطیسی را کنترل می کند. هنگامی که سطح مایع پایین تر از حالت عادی باشد ، سوئیچ سطح مایع سیگنالی را ارسال می کند ، شیر الکترومغناطیسی را باز می کند و شروع به تشکیل آب می کند ، تا زمانی که سطح مایع به حد نرمال نرسد ، سوئیچ سطح مایع کنترل شیر برقی را بسته می کند. . هنگامی که سطح مایع بیش از حداکثر سطح مایع باشد ، سوئیچ سطح مایع زنگ سیگنال را ارسال می کند.

خط سرریز آب اضافی را از طریق خط تخلیه می کند.

شیر تخلیه برای تخلیه کامل آب از جداساز استفاده می شود.

مبدل حرارتی از طریق دریچه تخلیه می شود و پمپ خلاء از طریق دریچه تخلیه می شود.

سیال کار برای تشکیل حلقه آب پمپ خلاء استفاده می شود. مایع کار از طریق خط لوله از مبدل حرارتی جریان می یابد و پس از خنک کننده به پمپ خلاء از طریق خط لوله باز می گردد. در این فرآیند ، گرمای حاصل از فشرده سازی و گرمای حاصل از گاز استخراج شده آزاد می شود.

دما و فشار مایع کار به ترتیب توسط دماسنج و فشار سنج در خط لوله کنترل می شود.

3 ، بسته - نصب پمپ خلاء حلقه

پمپ خلاء حلقه بسته به کلیه خطوط لوله داخلی و شاسی همانطور که در شکل ابعاد طرح کلی نشان داده شده است مجهز شده است. وسایل آسانسور فقط با چهار قلاب جوش داده شده در کنار قاب شاسی قابل جابجایی است و مجاز نیست از طریق خطوط لوله داخلی یا سایر نقاط بلند شوید. در هنگام بلند کردن و فرود از حرکت سریع خودداری کنید.
پایه و اساس از سازه بتونی یا استیل ساخته شده است. ظرفیت تحمل باید مطابق با وزن واحد باشد. بندر گروتینگ برای پایه بتونی محفوظ است.

پس از نصب واحد ، لازم است پیچ و مهره ها را تنظیم و سفت کنید. برای اطمینان از انسجام ، موتور و پمپ خلا را مجدداً تنظیم کنید زیرا ممکن است در هنگام حمل و نقل انحراف جزئی ایجاد شود.

http://dirstop.com/story5657050/پمپ-وکیوم


بسته شده دستورالعمل پمپ وکیوم حلقه

هشدار
در عملکرد تجهیزات ولتاژ خطرناکی وجود دارد ، هرگونه کار اشتباه ممکن است منجر به صدمه شخصی و از بین رفتن اموال شود.
دستورالعمل های موجود در این فصل و برچسب محصول باید کاملاً رعایت شود.
نگهداری باید توسط پرسنل مجرب انجام شود.
تجهیزات باید قبل از تعمیر قطع و زمین شوند.
فقط قطعات تأیید شده در حین نگهداری قابل استفاده هستند.
چرخه نگهداری و تعویض قطعات باید کاملاً رعایت شود.

1. بسته - شرایط کار و آماده سازی پمپ خلاء حلقه

هوای نشت شده به کندانسور نیروگاه باعث
کاهش راندمان کاری آن می شود. قبل از استفاده از کندانسور (عملیات تخلیه) و در حین کار (عملیات نگهداری) ، هوای نشتی باید خارج شود.

برای این منظور از پمپ های خلا استفاده می شود.

قبل از تحویل پمپ خلاء حلقه بسته برای استفاده ، اپراتور باید راهنمای کار را به دقت بخواند. ما مسئول هر گونه ضرر و زیان ناشی از عدم مطالعه دقیق دفترچه هستیم.

تعمیر و تعویض در مدت ضمانت فقط با رضایت ماشینکار ما قابل انجام است. در صورت وجود تفاوت بین وضعیت کار واقعی و داده های عملکرد و داده هنگام ثبت سفارش ، لطفا با ما تماس بگیرید ، در غیر این صورت ضمانت اصلی نامعتبر است.

2. بسته - توصیف پمپ خلاء حلقه و معرفی عملکرد

پمپ خلاء حلقه بسته عمدتا شامل موتور پمپ و سه فاز ، جداکننده ، مبدل حرارتی ، شاسی و خط لوله است.

عملکرد سوئیچ فشار این است که واحد خلاء آماده به کار را فعال یا غیرفعال کنید.

عملکرد سوئیچ فشار دیفرانسیل باز کردن شیر ورودی سیستم تحت فشار دیفرانسیل از پیش تعیین شده است.

هنگامی که کندانسور متصل است ، هوا از طریق خط لوله از رابط فلنج n1.1 به داخل پمپ خلاء کشیده می شود و در این زمان شیر ورودی سیستم باز می شود.

شیر چک برای جلوگیری از بازگشت هوا به سیستم در هنگام ناگهانی پمپ خلاء استفاده می شود.

هوا بخشی از مایع کار پمپ خلاء را دارد که از طریق پمپ خلاء از طریق لوله اگزوز به قسمت جداکننده تخلیه می شود. در جداکننده هوا و آب از هم جدا می شوند. هوا از فشار اتمسفر فشرده شده و از طریق درگاه فلنج N2.2 از سیستم تخلیه می شود.

جداکننده مجهز به سنج سطح مایع ، سوئیچ سطح مایع ، شیر دریچه ، خط لوله سرریز ، شیر برقی و لوازم جانبی شیر آب آرایش است.

از طریق رابط فلنج n3.3 و شیر برقی شیرین سازی ، آب شیرین تا زمان رسیدن به سطح مشخص شده ، به جداکننده و پمپ خلاء اضافه می شود.

http://socialmediainuk.com/story5375544/پمپ-وکیوم


پمپ خلاء حلقه مایع و اختلاف پمپ خلاء پره ای چرخشی

تفاوت های اصلی بین پمپ حلقه مایع و پمپ پرتوهای چرخشی به شرح زیر است:

1. در فرآیند کار پمپ خلاء حلقه مایع ، پمپ خلاء حلقه مایع به آب خنک کننده خارجی احتیاج دارد. محیط کار در فرآیند مکش انرژی را انتقال می دهد: در فرآیند مکش ، محیط کار سرعت حرکت را افزایش می دهد (بدین ترتیب انرژی جنبشی از پروانه بدست می آید) ، از پروانه بیرون می آید و هوا را از پورت مکش در همان زمان؛ در فرآیند فشرده سازی ، سرعت محیط کار کاهش می یابد ، و در همان زمان به پروانه باز می گردد ، و فشار بالا می رود ، گاز فشرده می شود.

مشاهده می شود که در کل فرآیند کار پمپ خلاء حلقه مایع ، محیط کار در دریافت انرژی مکانیکی از پروانه و تبدیل آن به انرژی جنبشی مایع خود ، نقش ایفا می کند ، سپس انرژی جنبشی مایع به انرژی فشار مایع ، و گاز برای کار فشرده می شود ، تا در نهایت انرژی مایع را به انرژی گازی تبدیل کند.

2. برخلاف پمپ خلاء حلقه مایع ، پمپ بنزین حاوی آب یا بخار ممنوع است. در صورت وجود آب ، روغن خلاء موجود در پمپ خلاء چرخشی را آلوده می کند. در صورت عدم رسیدن درجه خلاء تزریق روغن پمپ خلاء مع ، قطعات پمپ خلاء پس از مدت طولانی آسیب می بینند.

انواع مختلفی از پمپ های خلاء وجود دارد که کاربردهای زیادی در زمینه های مختلف از جمله ماشین آلات پلاستیک ، صنایع شیمیایی کشاورزی ، صنایع شیمیایی رنگ ، تجهیزات با دمای پایین ، ماشین آلات کاغذ سازی ، صنایع شیمیایی دارویی ، ماشین آلات غذایی ، کوره برقی صنعتی ، تجهیزات پمپ خلاء وجود دارد. ، پتروشیمی ، آزمایشگاه و غیره کاربرد معمولی پمپ خلاء به شرح زیر است.

3. انواع و مشخصات پمپ خلاء پره ای چرخشی: پمپ خلاء پره ای چرخشی عمدتاً شامل: پمپ خلاء دوار وان دوار ، پمپ خلاء دوار 2XZ و پمپ خلاء پرتابه XZ کوچک است. پمپ خلاء روتاری دوتایی از نوع 2X یکی از تجهیزات اساسی است که برای پمپ بنزین در ظرف بسته استفاده می شود. این می تواند به تنهایی یا به عنوان اولین بخش های مختلف پمپ تقویت کننده و پمپ مولکولی مورد استفاده قرار گیرد.

به عنوان مثال ، طیف سنج جرمی ، اجاق گاز ، خلاء پمپ خلاء و غیره ، پمپ خلاء روتاری می تواند تحت هر فشار ورودی کار کند ، که به طور گسترده ای در بسته بندی های خلاء مواد غذایی ، قالب سازی خلاء صنعت پلاستیک ، حمل و نقل کاغذ صنعت چاپ و غیره کاربرد دارد.

4- انواع و مشخصات پمپ های خلاء حلقه مایع عبارتند از: پمپ خلاء حلقه مایع SK ، پمپ خلاء مستقیم ، پمپ خلاء حلقه مایع دو مرحله ای 2SK و پمپ خلاء حلقه مایع استیل 2BV. این پمپ ها عمدتاً در فرآیند خلاء درشت و حجم زیاد هوا استفاده می شوند. پمپ خلاء چدن بیشتر برای پمپ بنزین غیر خورنده استفاده می شود. مواد پلاستیکی تقویت شده با فیبر ضدزنگ و شیشه می توانند جسم خورنده را به بدن منتقل کنند.

تفاوت بین پمپ خلاء حلقه مایع و پمپ خلاء پرتابه پرتاب توسط ، یک شرکت حرفه ای ایجاد می شود.

پمپ خلاء حلقه مایع و اختلاف پمپ خلاء پره ای چرخشی

http://prbookmarkingwebsites.com/story4919002/پمپ-وکیوم


استفاده از هوش مصنوعی برای خودکارسازی نمودارهای یخی دریا
نقشه های قابل اعتماد از شرایط یخ دریا و پیش بینی ها از اهمیت حیاتی برای ایمنی دریایی ، ناوبری ایمن و برنامه ریزی برخوردار هستند. عقب نشینی مداوم و نازک شدن یخ های دریای قطب شمال به دنبال راهی مؤثرتر برای تولید اطلاعات دقیق و به موقع در مورد یخ است - جایی که هوش مصنوعی به وجود می آید.


نمودار دستی یخ از داده های ماهواره ای چند حسگر سالهاست که مورد استفاده قرار می گیرد ، اما به دلیل مساحت وسیع اقیانوس قطب شمال ، زمان بر است. به منظور تهیه داده های مربوط به یخ ، نیاز به مشاهدات خودکار یخ از داده های ماهواره ای ، برای ادغام در مدل های پیش بینی یخ وجود دارد.

در پاسخ به این امر ، مؤسسه هواشناسی دانمارک (DMI) و دانشگاه فنی دانمارک پروژ اتوماتیک محصولات یخی دریایی (ASIP) را که توسط صندوق نوآوری دانمارک تأمین می شود ، آغاز کرده اند. این پروژه با هدف توسعه یخبندان خودکار یخ دریا که می تواند اطلاعات به موقع و دقیق تر یخ های دریایی را برای بهبود کارایی و ایمنی عملیات دریایی در قطب شمال فراهم کند.

ASIP تصاویر Copernicus Sentinel-1 را با سایر داده های حسگر ماهواره مانند داده های مایکروویو غیرفعال از رادیومتر پیشرفته اسکن مایکروویو 2 (AMSR2) ادغام می کند تا ابهاماتی را که می تواند در تصاویر SAR ایجاد کند ، از جمله در شرایط دریای باد باران. ASIP از یک سیستم شبکه عصبی حلقوی استفاده می کند که با مجموعه داده های گسترده نمودارهای یخی آموزش داده می شود ، تا به طور خودکار نقشه های یخی تولید کند.

نقشه بردار مقدماتی از مؤسسه هواشناسی دانمارک (DMI) در آخرین تصویر این انیمیشن قابل مشاهده است ، که نشان می دهد چه کشتی هایی در آینده نزدیک دریافت می کنند. اعتبار: ASIP
دیوید Malmgren می گوید: "ASIP فرصت بسیار خوبی برای کاربران خواهد بود تا نقشه به روز از محصولات یخی دریا را داشته باشند. ما در حال حاضر سخت تلاش می کنیم تا این امر را در تولید بدست آوریم و آن را هم با متخصصان یخ و هم با کاربران اعتبار دهیم." -Hansen از DTU Compute.

ASIP با حداکثر ارزش برای کاربران عمومی و تجاری از طریق سرویس یخی DMI آزادانه قابل دسترسی خواهد بود.

دیوید مالموگرن-هانسن پروژه خود را در رویداد امسال Φ-هفته ارائه کرد ، که بر مشاهدات زمین و FutureEO متمرکز است. این هفته شامل انواع گفتگوهای الهام بخش ، کارگاه های آموزشی در مورد چگونگی بهره گیری از مشاهده زمین از جدیدترین فن آوری های دیجیتال و کمک به شکل گیری مأموریت های آینده است.


فتوولتائیک می تواند خانه های ما را با قدرت خورشید خنک کند
آژانس بین المللی انرژی ، تقاضای جهانی شدن در زمینه سرمایش را یکی از مهمترین نقاط کور در بحث انرژی امروز لقب داده است. یک مطالعه جدید با عنوان "ملاقات افزایش تقاضای خنک کننده جهانی با فتوولتائیک ها در قرن بیست و یکم" بینش مهمی را به یک سؤال اساسی می دهد: ظرفیت مورد نیاز فتوولتائیک (PV) برای تأمین انرژی پایدار جهان چیست؟


این تحقیق یک تلاش مشترک یک تیم بین المللی از متخصصان انرژی خورشیدی از دانشگاه آلتو فنلاند ، موسسه فناوری ماساچوست و SMART (اتحاد تحقیق و فناوری سنگاپور-MIT) است. این تجزیه و تحلیل تقاطع دو روند غالب در بخش انرژی در طول قرن بیست و یکم: انگیزه برای دفع گاز بخشیدن به بخش انرژی برای کاهش تغییرات آب و هوایی خطرناک انسان شناسی و افزایش رونق اقتصادی در کشورهای گرمسیری ، که باعث افزایش تقاضا برای سرمایش از گرمایشی می شود.

به طور خاص ، این تحقیق بررسی می کند که آیا چندین میلیارد دستگاه تهویه مطبوع که انتظار می رود طی قرن بیست و یکم به صورت آنلاین وارد شوند ، می توانند از طریق برق تمیز PV ، اجتناب از نیاز به تولید اضافی بر پایه کربن ، و تسریع در رشد صنعت PV استفاده کنند. در روند دکتر هانو لاین ، نویسنده اصلی این تحقیق ، می گوید: "همانطور که از طریق ادبیات علمی غرق شدیم ، بسیاری از مطالعات نظری و تجربی مفصلی را پیدا کردیم که هم افزایی سرمایش و PV را در مقیاس کم مانند ساختمانهای مجرد یا اجتماعات نشان می دهد. ما نتوانستیم یک تجزیه و تحلیل واحد را که ارزیابی دامنه و میزان هم افزایی سرمایش و PV در سطح جهانی است ، قرار دهیم. "

یکی دیگر از نقاط کور بحث در مورد چگونگی تغییر عکس با پیشرفت گرم شدن کره زمین ، کشورهای گرمسیری ثروت را کسب می کنند و با پیشرفت کار دستگاه های تهویه هوا. دکتر لائین می گوید: "این کمبود باعث می شود تا تگذاران ، سرمایه گذاران و محققان تأثیر جهانی این پدیده را برآورد نکنند."

این تیم تخمین زدند که چقدر به تولید برق PV نیاز است تا بتواند تقاضای خنک کننده جهانی امروز را تأمین کند و چگونه با رسیدن به ثروت کشورهای گرمسیری ثروت ، تعداد گرمایش های جهانی ثروت را تغییر می دهد و با پیشرفت نوآوری های فن آوری ، تهویه مطبوع کارآمدتر ایجاد می کند. آنها با استفاده از پیش بینی های اقتصادی و اقتصادی ، تغییرات آب و هوا و بهبود بهره وری انرژی پیش بینی شده ، آنها پیش بینی کردند که تقاضای خنک کننده از تقریباً 400 TWhh در سال در سال 2018 به نزدیک به 14 000 TWh در سال در پایان قرن افزایش یابد ، با وجود این ، افزایش چشمگیر 35 برابر بهره وری در حال رشد تهویه هوا. از نظر پولی ، این بدان معنی است که صنعت خنک کننده از یک صنعت تقریباً 50 میلیارد دلار در سال به یک صنعت 1.5 تریلیون دلار در سال افزایش می یابد.


یک دست مصنوعی هوشمند برای قطع عضو ، کنترل کاربر و رباتیک را ادغام می کند
دانشمندان EPFL در حال توسعه رویکردهای جدید برای کنترل بهتر دستهای روباتیک - به ویژه برای قطع عضو هستند - که کنترل شخصی و اتوماسیون انگشت را برای کنترل بهتر و دستکاری در اختیار دارد. این اثبات بین رشته ای از مفهوم بین مهندسی عصبی و رباتیک با موفقیت در سه آمپول و هفت فرد سالم مورد آزمایش قرار گرفت. نتایج در شماره امروز Intelligence Machine Intelligence منتشر شده است.


این فناوری دو مفهوم را از دو زمینه مختلف ادغام می کند. اجرای هر دو با هم قبلاً هرگز برای کنترل دست رباتیک انجام نشده بود ، و در زمینه ظهور کنترل مشترک در نوروپروستیکستیک نقش دارد.

یک مفهوم ، از مهندسی عصبی ، شامل رمزگشایی حرکت انگشت درنظر گرفته شده از فعالیت های عضلانی روی شاخه آمپوت برای کنترل انگشت فرد از دست پروتز است که قبلاً انجام نشده است. مورد دیگر ، از روباتیک ، به دست روباتیک این امکان را می دهد تا بتواند اشیاء را در دست بگیرد و با آنها تماس برقرار کند.

Aude Billard که مدیر آزمایشگاه الگوریتمها و آزمایشگاههای سیستم EPFL است ، توضیح می دهد: "وقتی یک شیء را در دست خود نگه دارید و آن را شروع به لغزش کنید ، شما فقط باید چند میلی ثانیه برای واکنش نشان دهید." "دست رباتیک توانایی واکنش در عرض 400 میلی ثانیه دارد. مجهز به سنسورهای فشار در طول انگشتان دست ، می تواند واکنش نشان داده و آن را تثبیت کند ، قبل از اینکه مغز واقعاً تصور کند که شیء در حال لغزش است."

کنترل مشترک چگونه کار می کند

الگوریتم ابتدا می آموزد که چگونه کاربر را رمزگشایی کند و این را به حرکت انگشتان دست پروتز ترجمه می کند. آمپوت باید یک سری حرکات دست را انجام دهد تا الگوریتمی را که از یادگیری ماشین استفاده می کند آموزش دهد. سنسورهای قرار گرفته بر روی بدنه آمپوته فعالیت عضلانی را تشخیص می دهند ، و الگوریتم می آموزد که کدام حرکات دست با کدام الگوی فعالیت عضلانی مطابقت دارد. پس از درک حرکات انگشت مورد نظر کاربر ، این اطلاعات می تواند برای کنترل انگشتان دست فرد پروتز مورد استفاده قرار گیرد.


کتی ژوانگ اولین نویسنده این انتشارات می گوید: "از آنجا که سیگنال های عضلانی می توانند پر سر و صدا باشند ، ما به یک الگوریتم یادگیری ماشینی نیاز داریم که فعالیت معنی دار را از آن عضلات استخراج می کند و آنها را به حرکات تفسیر می کند."

در مرحله بعد ، دانشمندان الگوریتم را به گونه ای طراحی کردند که وقتی کاربر سعی می کند یک شی را درک کند ، اتوماسیون روباتیک شروع به کار می کند. این الگوریتم به دست مصنوعی می گوید هنگام برخورد یک شی با حسگرهای سطح دست پروتز ، انگشتان خود را ببندد. این درک خودکار اقتباس از یک مطالعه قبلی برای اسلحه های روباتیک است که به منظور استنتاج شکل اشیاء و درک آنها بر اساس اطلاعات لمسی به تنهایی و بدون کمک سیگنال های بصری طراحی شده است.


آخرین مطالب

آخرین ارسال ها

آخرین جستجو ها